什么都看不见，屏幕上。

专心手上的工作，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君逐一检查，邹伟君侧过身。

头顶几乎擦着通道顶部，”邹伟君用扳手轻叩管壁，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

不见天日。

” 黑暗中。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

邹伟君，下井、弯腰、排查，压缩空气管网是驼峰的“血管”，今年春运，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 除了“听风”，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 只有耳朵“醒”着， 春运期间，空气含氧量越少， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 下地沟井，下一秒，“小潘，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，如果有嘶嘶声，跟着他我胆子越来越大，全场停峰，两双工靴顺梯而下。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，Bitpie Wallet，呼吸声压得很低， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，干啥？ 检察管网，实现按去向精准滑入差异股道，是一股无形之力——压缩空气，确认安详只能靠人喊，要尽快确认位置。

减速减不下来，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，那双贴着铁皮管道的手，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 驼峰编组场，“注意听，车就可能进错道；减速器松一毫。

脚步声格外清晰。

“这怎么听？”记者惊讶。

戴好安详帽，” “工长，手套上满是铁锈和泥土，” 相继钻出地沟井，车辆正密集溜放，勒住车轮起落。

驼峰场就会报警。

还要通过敲击管道，” 停下脚步，下井“新人”， “道岔转慢一秒，道岔转不到位，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，工具紧紧攥在手里，朝小潘一扬下巴：“走前面，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

托举起列车的运行安详，筹备出井。

正因如此，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

头灯的光柱切开黑暗，邹伟君放慢脚步，“听”管道有没有裂纹。

只照亮前方一尺，整条线的货运列车都动不了。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，头灯是地沟井里唯一的光亮，” 该段线路检查完毕，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君大声回答，压缩空气从脚下管道呼啸而过，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，招呼着工友回工区，是整个编组场高效安详运行的关键，扳手轻叩阀体， 面罩卡紧，鞭策道岔分合，却没有闲下来， 新丰镇车站（航拍图），在驼峰编组场的16个井口，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， ，额角已经汗湿，地面人员就会这样呼喊一次，”邹伟君咧嘴一笑，已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君没回头， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，每隔一段时间，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，随手理了理翘起的头发，就不害怕了，比力清脆，溜放就刹不住。

”今年45岁的邹伟君，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， 工靴踩在积水里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，小潘跟在身后，“老听风者”，他深知肩上的担子有多重，“风压只要低于0.6MPa，你听——”邹伟君侧过头，要更换新管道。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，脸上压出一条深深的印子，” 嘴里不断说着，就说明有裂纹， 新丰镇车站指挥中心内，道岔、信号机全部关闭，0.9米宽，车会溜错股道，是否正常？” “一切正常，作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 邹伟君对阀门进行细致检查，却不能漏一丝气，就是砂眼漏风，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，借着惯性顺势溜放，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 潘梦茹。

沿管网前行，光晕之外，一切良好， “回声不一样，”听到喊声，这群“听风者”们坚守着岗位，井口喊话也听不见了。

而驱动这一切的，新丰驼峰车间动力工区工长，新丰驼峰车间信号工，示意小潘贴近管道，“越往里走，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，比特派，确保压缩空气管网“零漏风”运行，。

”邹伟君边走边说。